铁路车站货车统计信息系统设计

 第1章 绪论 1
1.1 课题研究的背景 1
1.2 课题研究的主要内容 1
第2章 铁路车站货车统计信息系统需求分析 3
2.1 目标需求 3
2.2 铁路货车统计的原始资料 3
2.2.1列车编组顺序表 4
2.2.2行车日志 5
2.2.3货车出入登记簿 5
2.2.4检修车登记簿 6
2.2.5运用车转变记录 6
2.2.6非运用车登记簿 7
2.2.7号码制货车停留时间登记簿 7
2.2.8非号码制货车停留时间登记簿 8
2.3 铁路货车统计报表分析 9
2.3.1铁路货车及车种的分类 10
2.3.2铁路货车统计报表的分类 10
2.4 各货车统计报表的统计方法 12
2.4.1分站界货车统计 12
2.4.2现在车统计 13
2.4.3货车停留时间的统计 15
第3章 系统开发平台及工具 17
3.1 PowerBuilder概述 17
3.1.1事件驱动的应用程序 18
3.1.2 PowerScript语言与函数 18
3.1.3面向对象的编程 19
3.1.4跨平台开发 19
3.1.5与数据库的链接 19
3.2 PowerBuilder新特性 21
3.2.1模板管理 22
3.2.2简化工具条 22
3.2.3集成的对象画板 23
3.2.4数据库画板 23
3.2.5工作任务列表 23
3.2.6定制自己的快捷键 24
3.2.7Jaguer CTS 24
3.2.8增加对图像支持 24
3.2.9新的窗口控件 25
3.2.10数据窗口的Web控件 26
第4章：铁路车站货车统计信息系统分析与设计 27
4.1 系统设计 27
4.1.1目标设计 27
4.1.2开发设计理念 27
4.1.3功能分析与模块设计 27
4.2 数据库设计 28
4.2.1概念设计 28
4.2.2逻辑设计 30
4.3 建立应用程序 44
4.3.1建立应用程序对象 44
4.3.2创建主菜单 44
4.3.3需要创建的对象 45
第5章 系统运行及效果 47
5.1 系统运行环境 47
5.2：系统运行效果 47
结果及展望 60
致谢 61
参考文献 62

第1章 绪论
1.1 课题研究的背景
铁路货车统计是根据国家统计局有关制度、铁路运输生产经营管理的具体情况而建立的，是铁路统计的重要组成部分，是铁路运输生产和经营管理的重要基础性工作。铁路货车统计的基本任务是：适应铁路运输生产管理和产品结构的发展变化，使用科学的统计方法和先进的统计手段，及时、全面、准确的收集、加工、分析、提供铁路货车运用统计及资料，为铁路运输生产管理、企业经营管理和宏观决策等提供依据[1]。
铁路货车统计分为分界站货车出入统计、现在车统计、货车停留时间统计、货车运用效率统计、货物列车正点统计、装卸车统计、货车运用工作量统计、综合效益统计和火车检修车统计等共9类。
近年来，过轨企业自备车的数量增长迅速，约占铁路货车总数的1/6。企业自备车的运用缓解了铁路货车不足的压力，在铁路运输中发挥了重要的作用，但同时也存在运用效率低、管理混乱等问题。特别是由于局部利益的驱使，有的铁路局在自备车统计上弄虚作假，造成全路铁路货车统计严重失实，扰乱了正常的运输秩序。
为了适应铁路运输深化改革的需要，进一步加强对货车的管理，盘活资产，提高货车运用效率，铁道部决定改革货车的统计管理，铁路数据统计工作公布了很多规定、规则，如：制定了《企业自备货车统计办法》（试行），对《铁路货车统计规则》的内容进行了修改，从1998年4月11日起对企业自备车单独统计等，但是统计数据还是存在一定的差异，难以从本质上改变现状。为了对铁路货车进行精确统计，应充分利用现代信息技术来解决这一问题。我国铁路系统从1999年年底进行ATIS系统的建设，到2003年底ATIS一期工程已基本完成。同时，统计工作的好坏与统计方法有着密切的关系，2000年12月出版的《铁路货车统计规则》更加细致、严谨的规定了铁路货车统计的方法[4]。
1.2 课题研究的主要内容
铁路货车统计是铁路统计系统的主要组成部分，是铁路运输生产和经营管理的重要基础性工作。它的基本任务是：适应铁路运输生产管理和产品结构的发展变化，使用科学的统计方法和先进的统计手段、准确、及时、全面、系统地收集、加工、分析、提供铁路货车使用情况的统计资料，为组织指挥日常运输生产、企业经营管理和宏观决策等提供依据。车站作为铁路运输的最基本的单位，统计工作的好坏直接影响着整个铁路统计工作。因此，设计一个高效、准确的运输统计系统对铁路运输有着重大的意义。
本文主要研究如何使用计算机来科学、合理地提取TMIS车站现车生产管理系统和货运生产管理系统中各个作业环节的数据，汇总统计并通过分析，生成车站的各种运输统计报表，形成高效、准确的铁路货车统计系统，实现车站统计工作的信息化、现代化、适应时代发展的需要。 本文首先分析了货车统计系统的目标需求、铁路货车及其报表分类、以及各货车报表的原始资料和统计方法，包括：分界站货车出入报表、现在车报表、十八点现在重车去向报表、货车停留时间统计报表等。接着，介绍了系统开发的平台及工具，分析了车站TMIS现车系统和货运系统，以及货车统计系统的数据生成过程，设计了系统的功能模块、数据库表及数据字典。然后，介绍了系统开发运行的环境，以及系统运行效果的演示。最后，在总结本论文结果的基础上，提出铁路货车统计系统存在的问题及进一步改良的办法。
第2章 铁路车站货车统计信息系统需求分析
2.1 目标需求
近年来，为了适应铁路运输深化改革的需要，进一步加强对货车的管理，盘活资产，提高货车运用效率，铁道部决定改革货车的统计管理，铁路数据统计工作公布了很多规定、规则，如：制定了《企业自备货车统计办法》（试行），对《铁路货车统计规则》的内容进行了修改，从1998年4月11日起对企业自备车单独统计等，但是统计数据还是存在一定的差异，难以从本质上改变现状。为了对铁路货车进行精确统计，应充分利用现代信息技术来解决这一问题。
统计误差给运输计划的安排带来较大的影响，其原因分析有：
（1）现场没有严格按照铁道部统计规则规定的统计依据进行统计，没有严格执行检车员、车站值班员签认或车辆段段长签字及加盖车辆段印章的制度。
（2）提前生成统计报表。由于全路每天截止统计时间为18：00，有些基层单位为了准时上报，在17：00左右就已生成了统计数据，造成分局或路局在交接口处的数据不准确；有些数据则是认为根据经验进行修正产生的，造成统计数据的误差。
（3）统计数据未能实现信息化、网络化，大量的人工作业也是差生统计误差的原因之一。
因此，铁路货车统计信息系统要能利用计算机实现了办公自动化，利用计算机存储量大，信息处理能力强，运行速度快等特点，加上通信技术的发展，完全解决手工处理生产统计信息所存在的各种弊病，同时还可以通过计算机联网，运输生产系统内纵向、横向及其车站各专业管理之间的联系，达到生产统计系统资源共享的目的，可自动生成和调度科的各级图标和报表；系统还要提供丰富的查询管理功能，以不同角度查询车辆的现车信息和历史信息。
综合以上分析，我们要做的就是熟悉铁路货车及其报表的分类、以及各货车报表的原始资料和统计方法，包括：分界站货车出入报表、现在车报表、十八点现在重车去向报表、货车停留时间统计报表等。选择系统开发的平台及工具，分析了车站TMIS现车系统和货运系统，设计了系统的功能模块、数据库表及数据字典。最后，生成铁路车站各统计报表。
2.2 铁路货车统计的原始资料
本节各原始资料是铁路货车统计最基础的信息资料[1]。
2.2.1列车编组顺序表
列车编组顺序表（含确报，下同）是记载列车组成情况，作为车站于车长（或司机）
间，铁路局间交接车辆的依据，是运输统计和财务清算的主要原始材料。
一、凡由编组站、区段站及列车始发站发出的一切列车包括挂有车辆的单机、轨道车附挂路用车），均有车站按列车实际情况编制本表。除留存一份外，一份交值乘司机（长交路途中更换司机的列车，应保证途中每班司机一份），一份由司机带至下一区段站、终到站，并按规定及时传输上报确保库。对经由铁路局分界站的列车，需增添一份由司机负责交分界站统计人员。
二、填记方法：
（1）编组站名：填记列车始发站名。
列车在分界站或运行途中的编组站、区段站更换本表时，表头仍应填记原编组始发站名。
（2）年、月、日、时、分：按日历日填记列车计划发车时间。
（3）列车车次：填记实际开行车次。
（4）自首尾：不用字抹销。
（5）制表者、检查者：签字（代号）或盖章。
（6）车种栏：填记货车基本记号及辅助记号。
（7）罐车油种栏：根据罐车车体标记以简字填记。
（8）车号栏：根据车体上的大号码填记。如发现双号码时，以车底架测量号码为准。
（9）自重及换长栏：车辆的自重及换长，根据吧《铁路技术管理规程》中“机车重量及长度表”、“车辆重量及长度表”的规定计算。无规定时在本栏填记车体标记的自重及换长。
（10）载重栏：根据货运票据记载货物实际重量（无实际重量时按计费重量）填记。一票多车只有合计载重吨数时，成组中的第一辆和最后一辆用“-”表示，中间用“+”表示。
对下列货车装载重量，按以下规定填记；
.重客车按客车车体外部标记载重填记；
.代客重车每辆按10吨填记；
.行包专列重车按《铁路行包快运专列管理办法》有关规定填记；
.货车上装载的重集装箱按“货重+箱重”合计重量填记；
.空集装箱：按“集装箱技术参数”表规定的自重填记；
.整车回送铁路篷布每张按60千克计算；
.回送其他铁路货车用具（加固材料、军用备品等）按实际重量计算；整车回送无实际重量时，按货车标记载重量的计算。
（11）到站栏：按货运票据填记重车的到达站名。整车分卸应分别填记第一及最终到达站站名；其他有指定到站的车辆亦在此栏填记到达站名。
（12）货物名称栏：按货运票据记载的货物名称填记。
（13）发站栏：重车按货运票据填记发站名，空车填记空车始发站名。
（14）篷布栏：按货运票据和“特殊货车及运送用具回送清单”填记铁路回送篷布张数。
（15）收货人或卸线、票据号栏：按货票记载的收货人、货票号码填记。
2.2.2行车日志
一、本日志是个车站记录列车运行情况的原始资料。用于：
（1）记载列车到发时分，作为填记“货车出入登记簿（运统4）”和“号码制货
车停留时间登记簿（运统8）“的依据。
（2）记载列车运行实际情况，作为向铁路局或礼车调度员报告的资料。
（3）确认区间是否空闲的根据。
二、凡占用闭塞区间，在本站办理到发（通过）的一切列车（包括单机、各种轨道车）均在本日志内记载。
三、本日志由车站值班员填记。
（1）本日志的月、日按日历日填记。单、双日分别使用时，按统计日【昨日18：00（不含）至今日18：00（含）】更换日志。
（2）列车到、发时分按日历日时间（0：01至24：00）填记实际到、发时分。
四、行车日志包括“中间站行车日志（运统2）”和“编组站行车日志（运统3）”。使用铁路业务信息系统自动生成车站行车日志的，系统必须提供统计查询功能并设标准接口。
五、分界站的列车运行时分按列车到发（通过）和出入分别填记。
2.2.3货车出入登记簿
一、本簿用于分界站、编组站、区段站以及大量装卸登记货车出入情况，作为编制“分界站货车出入报表（运报-1）”和“现在车报表（运报-2）”以及登记“非号码制货车停留时间登记簿（运统9）的资料。
二、填记依据：
（1）随同列车出入的货车，根据“列车编组顺序表（运统1）”填记；
（2）不随同列车出入的货车，根据铁路货车统计规则第十三条的规定填记。
三、填记方法：
（1）方向（1栏）：分别列车到发方向按出入时分顺序填记。
（2）车次（2栏）：填记到发列车的车次。对不随同列车出入的货车填记出入的种别，如“新造车”、“企业自备车”等。
（3）到发时分（3栏）：根据“行车日志（运统2、运统3）”填记。不随同列车出入的货车，则根据各该规定的出入时分填记。
（4）入（出）货车：凡计算车站出入的货车，均填记在各有关栏内。
（5）专业运输公司租用车：本栏根据到、发列车中各专业运输公司租用车合计及租用作业转变的情况填入，作为填记“专业运输公司租用货车报表”（运报-2ZY）的资料。
（6）各换算车小时栏，按下列方法填记：
.标准换算车小时（4栏）：一小时结算制的车站以本小时内出入的实际时分，按十进位小时填记。
.以标准换算小时（4栏）分别乘各栏（5、7、9、11、13栏）的车数，将各项乘机填在各该换算车小时栏内（6、8、10、12、14栏）。
6栏=8栏+10栏+12栏+14栏
四、每日18点终了时，应将本日入、出的各项分别加总，并分出其中随同列车的入、出以及各种不随同列车的入、出合计数，作为填记“现在车报表（运报-2）”的依据。
五、铁路业务信息系统提供运统4的统计查询功能。
2.2.4检修车登记簿
一、本簿是车站用于登记检修车，作为填记“运统8”、“运统9”以及编制“现在
车报表（运报-2）”的依据。
二、本簿根据“车辆检修通知单（车统23）”、“检修车回送单（车统26）”、“检修车辆竣工验收移交记录（车统33并车统36）”及车辆报废命令填记。
2.2.5运用车转变记录
本记录是车站用以登记租出、备用、代客、路用、试验等货车分类的转变情况，做
为填记“非运用车登记簿（运统7）”以及“货车出入登记簿（运统7）”的资料。
2.2.6非运用车登记簿
一、本簿是车站用于登记非运用车的转变及到发情况，作为填记“现在车报表（运报-2）”和“号码制货车停留时间登记簿（运统8）”、“非号码制货车停留时间登记簿（运统9）”的资料。
二、填记方法：
（1）本簿应按非运用车种类分别填记；
（2）车站于每日、旬初（18点）开始填记前，应将前日各组结存的非运用车转入本日、旬内，然后根据转变随时填记。
三、使用与统计相关的信息系统的车站，系统必须提供统计查询功能并设标准接口。
2.2.7号码制货车停留时间登记簿
一、本簿是车站用以逐车统计货车停留时间，以及使用“非号码制货车停留时间登记簿”的车站用以统计货物作业车的作业过程，作为编制“货车停留时间报表”的资料。
二、填记依据：
（1）列车编组顺序表（运统1）中的列车车次、车种、车号；
（2）行车日志（运统2、3）中的列车到发时分；
（3）装（卸）车清单（货统2）及火车调用单（货统46）或专用线取送车辆记录中的货车调到交接地点及装卸完了时分；
（4）运用车转变记录（运统6）及非运用车登记簿（运统7）中的转变时分。
三、填记方法：
（1）货车的到、发和转变以及各种货物作业过程的起止时分均填记实际时分。
（2）在站线卸车后调入专用线装车或在专用线卸车后调入站线装车时，分别填记其各个作业过程的起止时分。
（3）在站线卸车后调入调入另一站线装车或在专用线卸车后调入另一专用线装车时，在第6至9栏或第10至13栏内，另以分子填记第二次的起止时分。
（4）作业过程不全的货物作业车，需在第6至13栏及第20至23栏内画一横线。
（5）作业种类（17栏）按下列简称填记：
装车：“装”，卸车：“卸”，双重作业：“双”，货物倒装：“倒”，未计算装卸车的零担作业车：“零”，无调中转：“无”，有调中转：“有” 。
（6）货车发出后，根据地17栏的记载，按下列办法结算其停留时间：
.中转车停留时间（18栏）及作业车停留时间（19栏）填记发出时分（15、16栏）与到达时分（4、5栏）的差数，在减转入非运用车（26栏）的时间；
.入线前停留时间（20栏）填记调入装卸地点时分（6、7栏或10、11栏）与到达时分的差数；
.站线作业时间（21栏）及专用线作业时间（22栏）填记作业完了时分（8、9栏或12、13栏）与调入装卸地点时分（6、7栏或10、11栏）的差数；
.出线后停留时间（23栏）填记发出时分（15、16栏）与作业完了时分（8、9栏或12、13栏）的差数；
.双重作业车按第6至13栏的记载，将自卸车完了至调入装卸地点时止的时间加入第20栏内。
（7）当日18点终了时，将当日发出的货车（已填记第14至16栏）加以结算：
.各项停留时间（18至23栏）加总后，1小时以下满30分进为1小时，30分一下舍去；
.货物作业车中在第6至13栏及第20至23栏画有横线的车数和停留时间，须单独加以计算；
.作业过程各停留时间进为小时后的合计，与货物作业车停留时间（19栏）尾数不等时，按第19栏调整各作业过程时间；
.货物作业次数按17栏加总计算。
（8）为便于总结，应将昨日未发出的货车用红笔移入当日最前部，然后再继续填记当日到发货车。
2.2.8非号码制货车停留时间登记簿
一、非号码制货车停留时间登记簿为车站用以按阶段（小时）统计货物作业停留时间及中专停留时间，作为编制“货车停留时间报表（运报-4）的资料。
二、填记依据
（1）“货车出入登记簿（运统4）”中的货车到发时分、车数及换算小时。
（2）“检修车登记簿（运统5）”、“非运用车登记簿（运统7）”、“备用货车登记簿（运统7-A）”中的货车转变时分。
三、填记方法
（1）反计算出入车数的一切运用及非运用车，均需在本簿内登记。
（2）每日18点开始登记前，先将昨日各项结存车数移入本日“昨日结存”行各栏内。
（3）各到达和发出的车数、换算小时栏内根据“货车出入登记簿（运统4）”结算每一小时的随同列车和不随同列车出入的车数和换算车小时的总数，填入本小时的有关栏内。
（4）各转入和转出的车数、换算车小时栏根据“检修车登记簿（运统5）”、“非运用车登记簿（运统7）”、“备用车登记簿（运统7-A）”及装卸车情况，结算每一小时由运用车转入非运用车、非运用车转回运用车以及中转车转入作业车、作业车转入中转车的车数和换算车小时总数，填入本小时有关栏内。
（5）转入、转出各栏按下列规定填记：
.由非运用转回运用的货车，按转入非运用前的作业种别填记，但进行装车时，必须转入作业车（包括解除备用时间不足的货车）；到达的非运用车和由运用转入非运用、非运用转回运用车前后作业种别不同时，则按转回运用的实际作业种别填记。
.由于转入、转出需要倒退时间订正时，为了简化手续，不倒退时间涂改，可在及时栏内注明原因、车数及时间，在当日总结时一次调整计算；同一小时内产生转入、转出时，也应该在记事栏内注明原因。
（6）每行的出入车数及换算小时数填记完了后，按下列方法结算：
.以上一行的各结存车数加本行入得车数，减本行出的车数，等于本行各结存车数；各类别作业车数的和应等于总的结存车数。
.以上一行的各结存换算小时加本行入的换算小时数，减本行出的换算小时数等于本行各停留时间；各类别作业车停留时间的和应等于总的停留时间。
（7）每日18点终了后，用结存车数（6栏）及（42栏）与“现在车报表（运报-2）”的现在车数（10栏）及非运用车数（48栏）核对一致。
（8）每日终了后，将一日间的各行数字加以总结（结存栏不加昨日结存车数），填记在合计行内，并按以下方法，编制“货车停留时间报表（运报-4）”。
.用无掉中转、有调中转到达和发出栏合计车数（不加转入和转出栏内的车数）被2除，分别求得当日的无调、有调中转车数（四舍五入，保留一位小数），两者的和为合计车数。
.用货物作业车、无调中转和有调中转停留时间合计数作为该作业种别的全日停留时间数。无调中转与有调中转的和为中转车合计停留时间。
2.3 铁路货车统计报表分析
为了考核运输组织工作的优劣，为编制运输日常调度工作计划提供依据，铁路每天18点都要进行货车运用指标的统计，简称18点统计。统计数据由车站上报铁路局，路局汇总各站和在途列车的资料后上报铁道部。铁道部对各局上报的货车运用数据进行汇总、分析和归纳以后，再把制定运输日常计划所需要的资料反馈给各局。
2.3.1铁路货车及车种的分类
一、铁路货车
（一）部属铁路货车：凡属铁道部资产，涂有铁路路徽，按铁道部统一规定涂打车型标记、编号的货车。其中部属非提速货车是指转向架不适应120公里/ 小时运行速度要求的部署货车。
（二）企业自备货车：凡属企业（包括国家铁路运输企业、合资铁路、地方铁路及其下属企业）资产并取得“企业自备货车经国家铁路过轨运输许可证”（以下简称“过轨运输许可证”）和一次性过轨的货车。
其确定方法：取得“过轨运输许可证”的货车为车号左起第一位为“0”、第二位非“0”，车体标明“×××自备车”，到站“×××站”、没有铁路路徽的货车；一次性过轨的货车为车号左起第一、二位为“00”，没有铁路路徽的货车。
军方特殊用途货车（车体标明客车基本记号者除外）比照企业自备车办理。
二、货车车种种类

主要类型 棚

车 敞

车 平

车 罐

车 冷

藏

车 集装

箱车 矿

石

车 长大货物车 毒

品

车 家

畜

车 散装水泥车 散装粮食车 特

种

车 其

他
基本记号 P C N G B X K D W J U L T
三、货车车种分类的确定方法
1．货车车种分类根据基本记号确定，分类表以外的车辆按实际车型统计。
2．外国铁路货车、内用货车根据其实际车型参照分类表确定。
3．平车按普通平车（N）和两用平车（NX）单独统计。
4．罐车分别轻油、粘油和其他罐车单独统计。车体上的油种涂有代用字样时，按所代用的油种统计。
5．汽车运输专用车SQ型（含JSQ型）货车按家畜车（J）统计。
6．行包专用货车（含和PB等）单独统计，不包括在棚车（P）内[1]。
2.3.2铁路货车统计报表的分类
凡在铁道部管辖的铁路营业线、临时营业线范围内的部属货车（包括出租货车）都应纳入部属货车统计。出租货车是指铁道部批准租给厂、矿、企业定期使用，并在车辆中部涂有“××租用车”字样及企业所在站站名，有铁路路徽的货车。
部属货车统计设立以下报表：
（1）分界站货车出入报表 部运报-1（BYB-1）
（2）现在车报表 部运报-2（BYB-2）
（3）货车停留时间报表 部运报-4（BYB-4）
（4）货车运用成绩报表 部运报-5（BYB-5）
（5）装卸车报表 部货报-1（BXB-1）
（6）货物分类装车报表 部货报-2（BXB-2）
（7）货物分类卸车报表 部货报-3（BXB-3）
企业自备货车是属于企业（包括铁路局及下属企业）资产的货车和军方特殊用途货车（基本记号标明为客车的除外）。其缺定方法为：车号左起第一位为“0”、 车体标明“×××自备车”，到站“×××站”、没有铁路路徽。
凡已批准过轨参加铁路运输的企业自备货车（包括军方特殊用途货车及由车辆工厂向企业回送新造或修复的企业自备货车）在铁道部管辖的铁路营业线、临时营业线及合资铁路、专用线、专用铁道内进行的各种作业（包括装卸车、货车运用、检修、停留等）都应纳入企业自备货车的统计。
企业自备货车统计设立以下报表：
（1）分界站货车出入报表 企运报-1（QYB-1）
（2）现在车报表 企运报-2（QYB-2）
（3）货车停留时间报表 企运报-4（QYB-4）
（4）货车运用成绩报表 企运报-5（QYB-5）
（5）装卸车报表 企货报-1（QXB-1）
（6）货物分类装车报表 企货报-2（QXB-2）
（7）货物分类卸车报表 企货报-3（QXB-3）
并设立以下部属货车和企业自备货车综合统计报表：
（1）分界站货车出入报表 综运报-1（YB-1） 统一编号：0172
（2）现在车报表 综运报-2（YB-2） 0173
（3）十八点现在重车去向报表 综运报-3（YB-3） 0174
（4）货车停留时间报表 综运报-4（YB-4） 0175
（5）货车运用成绩报表 综运报-5（YB-5） 0176
（6）货物列车正晚点报表 综运报-6（YB-6） 0177
（7）装卸车报表 综货报-1（XB-1） 0179
（8）货物分类装车报表 综货报-2（XB-2） 0180
（9）货物分类卸车报表 综货报-3（XB-3） 0413
（10）货物车辆公里统计表 （YB-9） 0365
（11）货物列车公里统计表 （YB-10） 0367
（12）编组站办理货车辆数统计表 （YB-11） 0368
（13）综合效益统计报表 综报-1 0414
（14）货物分类收入报表 综报-2 0415
（15）货车检修成绩报表 车报-1（CB-1） 0416
货车统计报告采用18：00结算制：当日为昨日18：00（不含）至今日18：00（含）。
2.4 各货车统计报表的统计方法
2.4.1分站界货车统计
分界站货车出入统计反映铁路局间，营业线与设有分界站的新线、合资、地方铁路间，国内与国外铁路间的列车、货车出入情况。
分界站是铁路局间货车出入的门户，分界站货车出入的数量决定铁路局的运用车保有量。同时，分界站的列车交接情况直接反映相关铁路地区的运输生产形势。
所以，分界站货车出入统计师铁道部运输调度掌握国家铁路与新线、合资、地方铁路和国家铁路间的货车出入情况，统计路局运用车保有量，了解运输生产形势和进行日