1、 全面了解南方NF—125型摩托车基本结构、原理、性能，现场测绘发动机汽缸部件，所得数据设计依据或参考。
2、 了解二冲程、四冲程发动机汽缸工作原理，着重分析变速、原理、结构、零件材料、机加工及热处理工艺。
3、分析该发动机汽缸部件的运动、动力分析，确定其极限状态。
4、按所选技术参数，设计发动机汽缸部件结构
（1） 按有关理论、资料进行计算、校核，确定结构参数。如：曲轴、连杆、活塞、汽缸等零部件之间的布局。
（2） 绘制发动机汽缸体部件装配图一张。要求用零号图纸。图形、尺寸标注、技术要求、明细表、字体等必须符合国家标准GB4457.(1—4)-84,GB4458.(1—4)-84及其它相关标准。
（3） 绘制关键零件工作（零件）图两张，用二号或三号图纸。要求视图布局合理，表达准确无误且符合国家标准。
（4） 按机械零件毕业设计指导书要求，完成一万字幅的设计说明书一份。要求格式正确，字迹工整清晰，一律用
碳素墨水书写。
（5） 零件图可用微机绘制，零号装配图一律用手工绘制。
1.1 发动机性能术语与参数
1、汽缸
汽缸内孔直径(简称缸径)用符号D表示，单位为
2．上止点、下止点
(1)止点
活塞在汽缸内作往复运动的两个极限位置，称为止点。
(2)上止点
活塞离曲轴旋转中心的最远位置
(3)下止点
活塞离曲轴旋转中心的最近位置
3．冲程
上止点和下止点间的距离(简称冲程)用符号S表示，单位为mm。
S＝2r
式中 r——曲柄半径(即由曲轴旋转中心至曲柄销中心的距离)。
4．汽缸工作容积
活塞在汽缸内由上止点移动至下止点所扫过的空间容积，称为汽缸工作容积，
Vh表示，单位为ml。
若为多缸发动机，则汽缸工作容积为各缸工作容积之和，用符号v’h表示，单位为ml。
V’h=ivh 式中 i——汽缸数。
5．燃烧室容积
活塞位于上止点时，活塞上方由活塞、汽缸盖所围成的空间容积，称为燃烧室容积。用符号Vc表示，单位为ml。
6．气缸容积
活塞位于下止点时．活塞上方的全部空间容积，称为汽缸总容积。用符号Vn表示，单位为ml。
Va＝Vh+Vc
7．压缩比
汽缸总容积与燃烧室容积的比值，称为压缩比。用符导表示。
8．工作循环
发动机在连续运转、对外输出功率时，要不断重复地进(扫)气、压缩、燃烧膨胀、排气，这一工作过程称为工作循环。
9．发动机功率
发动机运转时，曲轴实际对外输出的功率，称为发动机功率，也称为有效功率。用符号Pe表示，单位为kw。；
式中Pe——发动机曲轴输出扔矩，N·M。
n——发动机曲轴相应转速，r／min
发动机铭牌上标明的功率值，称为标定功率。
10．有效燃油消耗率(俗称比油耗)
发动机单位有效功在1小时内的耗油量称为有效燃油消耗率。用符号ge表示,单位为g／kw*h。
式中 Gb――单位时间的耗油量，g／s 。
11．升功率
发动机在标定工况下，每升汽缸工作容积所发出的有效功率，称为升功率。用符号Nl表示，单位为kw／L。升功率是评定发动机动力性能与强化程度的重要指标。
式中 —标定功率，kw。
发动机油门(或节气门)保持一定开度，其扔矩、功率随转速变化而变化的曲线称为速度特性曲线。油门(或节气门)全开时的速度特性曲线，称为外特性曲线(曲线1)，曲线2、3为油门(或节气门)部分开度时的速度特性曲线。
功率Pe外特性曲线I：由功率的计算公式可知，功率Pe与Me*n。成正比。当转速M从很低的数值增加时，Me增加，因而Pe迅速增大，直至Mmax点。继续提高n，Me虽有些降低，但Me·n的乘积是增大的，因此Pe仍继续增大，但增加得不如前一段那样快。在M增至np时，Me*n值最大，因此Pe达到最大值(Pemax)。此后，由于Me急速下降，使Me*n减小，因而Pe曲线发生转折，Pe显著下降，ge显著增加。通常，摩托车发动机的标定功率为(0.8～0.9)Pmax，相应的转速n作为标定转速。
1.2 四冲程汽油发动机的工作原理
在阐述四冲程汽油发动机的工作原理之前，先来介绍什么叫活塞的上止点、下止点和活塞冲程:
活塞在汽缸内作往复运动的两个极限位置，称为止点。活塞运动到离曲轴旋转中心最远时的位置称为上止点，如图1-2-1（a）所示；活塞运动到离曲轴旋转中心最近时的位置成为下止点，如图1-2-1（b）所示。上止点和下止点之间的距离，称为活塞冲程，以S表示。曲轴转一周，活塞要走两个冲程。
四冲程汽油发动机的工作原理是：曲轴旋转两周，活塞往复移动两次，完成进气、压缩、燃烧、排气四个工作
过程，如图1-2-2所示。
进气冲程：进气冲程开始时，活塞在上止点，燃烧室内充满了前一工作循环所残留的废气。当活塞由上止点向下止点移动时，燃烧室的容积变大，形成真空度，同时通过齿轮带动凸轮旋转，使凸轮的凸起部分顶开进气门。燃油通过化油器与空气混合形成可燃混合气进入气缸【图1-2-2（a）】。
压缩冲程：活塞自下止点向上止点移动【图1-2-2（b）】，此时凸轮的凸起部分已经转了过去，进气门关闭。由于凸轮只转过1/4周，所以排气门仍关闭着。随着活塞向上移动，燃烧室容积减少，可燃混合气被压缩。当活塞到达上止点时，燃烧室中的可燃混合气压力为0.6~0.9MPa，温度升到300℃左右，压缩冲程完成。
设计任务书 ……3
引言……5
原理部分6
1 发动机工作原理 ……6
1.1 发动机性能术语与参数 6
1.2 四冲程汽油发动机的工作原理 …8
1.3 二冲程发动机工作原理10
摩托车发动机结构与设计部分…12
1 发动机机体 12
1.1 汽缸直径……13
1.2 气缸工作容积、燃烧室容积和气缸总容积13
1.3 压缩比………14
1.4 气缸工作内压力、气缸总推力…14
1.5 气功盖………15
1.6 燃烧室………16
2 曲柄连杆机构的受力分析与平衡……17
2.1 曲柄连杆比…17
2.2 曲柄连杆机构运动学…17
2.3 连杆的角位移、角速度、角加速度………18
3 活塞运动分析 ………19
3.1 活塞位移 ……19
3.2 活塞速度分析 20
3.3 活塞的加速度 22
3.4 热力强度 ……23
4 活塞组………24
4.1 活塞 24
4.2 气环 28
4.3 油环 31
4.4 活塞销 ………32
5 连杆、曲轴组34
5.1 连杆 34
5.1.1连杆承受的载荷………34
5.1.2连杆小头的安全系数…35
5.1.3连杆大头的强度验算…36
5.2曲轴销的设计…38
5.3 曲轴 38
5.3.1 组合式曲轴 39
设计小结 ………44
附图……46
参考文献 ………49
