一、设计数据及工作条件:
F=7000N T=9550×P÷n=1225.06Nm
P==2.24 kW V=0.32m/s
N==17.462 r/min D=350mm
生产规模:成批
工作环境:多尘
载荷特性:冲击
工作期限:3年2班制
二、方案选择
两级圆锥-圆柱齿轮减速器 |
|
i=i1i2 |
特点同单级圆锥齿轮减速器,圆锥齿轮应在高速级,以使圆锥齿轮尺寸不致太大,否则加工困难 |
动力传动方向
电动机――连轴器――轴I――锥齿轮――轴II-柱齿轮――轴III-连轴器――轴IV-链传动――轴V――滚筒
第三,电动机的设计和选择
一,所需电动机的功率
=0.992×0.995×0.96×0.97×0.92×0.96=0.7666
Pd=Pw÷=2.24 ÷0.7666 =2.922kW
二,所需电动机的转速
初选传动比:
锥齿轮: 2.5 (可选范围:2~3)
圆柱齿轮: 4 (可选范围:3~5)
链传动: 5 (可选范围:2~6)
总传动比:i=2.5×4×5=50
所需电动机转速:
Nd=N×50=17.462×50=873.1 r/min
三,所选电动机的型号及参数
型号:三相异步电动机Y132S-6电动机
参数:额定转速:960 r/min 额定功率:3 kW 输出轴直径:38mm
备选电动机:Y160M-18
电动机数据对比
方案 |
电动机型号 |
额定功率kW |
同步转速r/min |
满载转速r/min |
总传动比 |
外伸轴径mm |
轴外伸长度mm |
1 |
Y132S-6 |
3 |
1000 |
960 |
54.09762 |
38 |
80 |
2 |
Y160M-18 |
3 |
750 |
710 |
41.2323 |
38 |
80 |
四,计算总传动比和分配传动比
1总传动比:i=960÷17.462=54.9762
2分配传动比的基本原则
在设计两级或多级减速器时,合理地将传动比分配到各级非常重要。因它直接影响减速器的尺寸、重量、润滑方式和维护等。
分配传动比的基本原则是:
1)使各级传动的承载能力接近相等(一般指齿面接触强度。)
2)使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等,以使润滑简便。
3)使减速器获得最小的外形尺寸和重量。
对圆锥圆柱齿轮减速器的传动比进行分配时,要尽量避免圆锥齿轮尺寸过大、制造困难,因而高速级圆锥齿轮的传动比i1不宜太大,通常取i1 =0.25i,最好使 i1≤3。当要求两级传动大齿轮的浸油深度大致相等时,也可取 i1=3.5~4。
3、初定链传动的传动比:i链=5.1
第一,设计任务
第二,总体方案设计
第三,电动机的设计和选择
第四,传动零件的设计
一、减速器外部传动零件的设计――链传动
二、减速器内部传动零件的设计
(一)高速级传动设计――锥齿轮传动
(二)低速级传动设计――柱齿轮传动
第五,轴系零部件的初步选择
一、拟定轴上零件的装配方案
二、轴有关数据的确定
三、轴承的校核
四、轴的强度校核计算
五、键的校核
第六,其余机构参数设计
一、轴承的选择和计算
二、联轴器的选择
三、润滑和密封方式的设计和选择
四、箱体设计(mm)
五、附件设计
六、设计明细表
七、技术说明
小结和参考书